東急電鉄における消費電力は、車両を動かす「運転電力」と、駅施設や信号、保安装置などにかかる「付帯電力」に分けることができます。
VVVF制御車両は、架線を流れる直流電流をインバーターで最適な電圧・周波数の交流電流に変換して交流モーターを駆動します。これにより、電力のロスを少なくできます。また、交流モーターは小型軽量で故障が少ないという利点もあります。
当社では業界に先駆けて1986年からVVVF制御車両を導入。2023年4月1日時点での導入率は全車両の99.5％であり、今後、車両更新などにあわせて導入を進めていきます。
鉄道は大量輸送機関であり、環境にやさしい乗り物といわれています。鉄道でお客さま1人を1km運ぶ際に排出するCO2（輸送人キロ当たりの排出量）は、自家用乗用車に比べ約5分の1となっています。
東急線の2023年度の輸送人キロは約97億kmで、年間約10億5千万人のお客さまを、1人1回当たり約9.3km輸送しています（参考：田園都市線渋谷駅～二子玉川駅間9.4km）。2022年4月1日より東急線全路線は実質CO2排出ゼロの再生可能エネルギー由来の電力100％で運行しています。鉄軌道全路線を再生可能エネルギー由来の電力100%にて運行するのは日本初の取り組みです。なお、自家用乗用車で9.3km移動した場合に排出するCO2は、1,228g-CO2となります。
「環境を保全するためのコスト」と、それによる「環境保全効果」および「環境保全に伴う経済効果」を把握し、相互比較により環境保全効果を評価する手段として、環境会計を実施しています。2023年度の環境会計は、「環境会計ガイドライン2005年版」（環境省）ならびに「民鉄事業環境会計ガイドライン2008年版」（社団法人日本民営鉄道協会）に準拠しています。
集計期間：2023年4月1日～2024年3月31日
（単位：千円）
| 分類 | 取り組み内容 | 投資額 | 費用額 | |
|---|---|---|---|---|
| （1）事業エリア内コスト 主たる事業活動により事業エリア内で生じる環境負荷を抑制するための環境保全コスト |
公害防止 コスト |
大気汚染・水質汚濁・騒音・振動防止対策（公害防止設備の維持管理、防音壁設置など） | 1,539,807 | 324,361 |
| 地球環境保全コスト | 省エネルギー（新型車両の導入など）、地球温暖化防止（鉄道利用促進のための設備設置など） | 2,091,486 | 12,273 | |
| 資源循環 コスト |
廃棄物の適正処理・リサイクル | 0 | 38,092 | |
| 計 | 3,631,293 | 374,725 | ||
| （2）上・下流コスト 主たる事業活動に伴ってその上流（調達先）または下流（お客さま）で生じる環境負荷を抑制するための全コスト |
環境配慮型商品の購入費用など | 0 | 264,000 | |
| （3）管理活動コスト 管理活動における環境保全コスト |
環境マネジメント、情報開示、環境保護対策費など | 0 | 65,309 | |
| （4）研究開発コスト 研究開発活動における環境保全コスト |
製品等、環境負荷抑制等の開発コスト | 0 | 0 | |
| （5）社会活動コスト 社会活動における環境保全コスト |
環境保護に関する寄付金、協賛金など | 0 | 0 | |
| （6）環境損傷対応コスト 当社の事業活動において環境損傷に対応するコスト |
自然修復、環境保全に関する損害補償、環境損害に対応するコストなど | 0 | 0 | |
| （7）その他コスト その他環境保全に関連するコスト |
71,829 | 0 | ||
| 環境保全コストの総合計 | 3,703,122 | 704,034 | ||
| 線路関係（レール屑等） | 1,204t | 61,352千円 |
|---|---|---|
| 電気関係（被覆線屑等） | 104t | 17,123千円 |
| 車両関係（外輪屑等） | 473t | 15,781千円 |
| 計 | 1,781t | 94,256千円 |